公开课：浙江邮政物流的战略机遇
（一）、现代物流产业成为我国新的经济增长点
现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，将对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业发展起到促进和协调作用，对于解决我国经济发展中的难点问题起到关键性作用。目前，我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量，同时也带来一个巨大的潜在物流市场。
物流与第一产业农业相结合，便成为农业物流业，加入世贸组织后，我国粮食生产比较优势降低，但围绕粮食生产、购销、运输、仓储、加工、配送的粮食物流、农业物流、支农物流却是一个大有前景的服务性产业，有利于解决三农问题。物流与第二产业工业相结合，便成为工业物流，加入世贸组织后，我国即将成为世界加工中心，围绕加工生产进行的采购与供应、产成品分销竞争激烈，使得我国工业物流将率先与国际接轨并实现国际化，工业物流将成为我国具有国际竞争力的行业，同时有利于促进我国工业结构调整。物流与第三产业服务业相结合，便成为服务业物流，连锁配送、快递服务便是服务业物流的典型代表，加入世贸组织后，我国服务业物流当中的“最后一公里”送达业务具有无法取代的优势。我国卡车司机、快递员、仓库管理员及物流作业人员劳动力成本低廉、熟悉物流网络内的地理位置，经过上岗认证培训，可以很快胜任本职物流工作，类似“最后一公里”送达业务的服务业物流，可以安排大量人口就业，可以使就业者获得稳定的工资收入。
未来我国物流市场的热点趋势：
第一，第三方物流是我国物流市场当中最大的热点趋势。整个中国第三方物流市场在未来5年的年增长率将超过25％。具有现代“顾客满意”理念、拥有先进物流设施和装备、采用先进物流信息技术、能够提供综合一体化物流服务的第三方物流企业将是物流市场的赢家。
第二，工商企业采用先进外包物流管理模式将成为我国物流市场当中的主流趋势。在21世纪，一个具有国际竞争力的企业具有三个标准，即内部业务外部化、全球知名品牌和协同电子商务。具有这三个方面能力的工商企业，才具有国际竞争力，才能够发挥自己的核心竞争力。
第三，与被服务产业运营模式结合的物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、自动化立体仓库等物流基础设施将成为我国物流市场当中物流基础设施的生存趋势。目前，我国东部地区已经完成物流规划的地区，物流基础设施的建设方向和运营模式正在向着区域经济当中的一、二、三产业延伸，便是这一观点最好的实证依据。
第四，跨国采购与供应集团、国际物流企业加快在我国进行战略布局将成为我国物流市场当中的国际竞争趋势。2002年，这类外国企业看好与国际物流网络相衔接的港口集装箱码头、公路货运枢纽、航空货运机场，并向内陆航运港口进一步延伸，呈现出建立战略性采购与分拨中心的态势，这有利于我国国际加工中心地位的快速形成。
第五，我国传统物流企业改组将成为我国物流市场当中的行业整合趋势。我国大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于我国社会化第三方物流服务体系的快速形成。
第六，物流信息化受到普遍重视将成为我国物流市场当中的趋势。物流的灵魂是信息，已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势，这有利于用信息化促进物流现代化。
第七，在职人员上岗资格培训将成为我国物流市场当中的就业趋势。我国各类企业中的物流管理岗位，要求的是一种心智劳动，对物流从业人员提出了较高的要求。目前，由于受企业物流管理岗位高额年薪杠杆的作用，大量的在职人员呈现出愿意接受物流培训的态势，这有利于缓解目前我国物流人才匮乏的局面。
第八，与物流有关的会展、研讨、培训与考察将成为我国物流市场当中的服务经济趋势。任何一个产业的兴起都离不开相关服务的配套，物流产业也不例外。从2002年一年的物流展览会、物流研讨会、物流培训和组团出国考察情况来看，这类服务经济反而先于物流产业发展而加速发展，从事相关配套服务的企业、机构呈迅速增加的态势，从某种意义上来说，这有利于物流知识在全社会的迅速普及。
我国物流产业正在迅速兴起，我国物流市场正在加速形成，从整体上来说，这有利于现代物流业成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，努力实现我国现代物流业的跨越式发展。
（二）、中国物流：从概念驱动到格局初现
今后１０年内，物流必定成长为中国经济中最具规模的万亿元级产业群。数百万个“运输农户”跑单帮，陆海空割裂，信息割裂，各行业企业自办非标准、不专业、小作坊的仓储运输……等等这些当前占主导地位的物流形态将永不复返。
回顾过去，２０００年开始“物流热”；２００１年大型企业物流改革，大量物流企业涌入市场；２００２年各级政府物流规划纷纷出台，各地物流园区挂牌启动，……变化之快，恍如昨日。
展望未来，２００３年的中国物流，将经历从概念驱动到格局初现的重大转折，踏上产业化的第一个台阶：一批物流先锋企业建立了相对成熟的商业模式、核心能力、服务产品，进入高速成长期，规模扩大，成为特定领域的主流企业，从而形成物流行业的基本格局。同时，伴随大中型城市的物流功能外移，各地区物流园区及枢纽设施将进入实质性应用，为金融资本提供了大规模的介入机会。
1、连锁零售：供应链创新的主导
在可预见的未来几年内，大企业客户的供应链创新将一直是物流行业发展的首要驱动力。过去的２、３年内，ＴＣＬ、青岛啤酒等等国内各制造行业的领袖品牌一方面通过供应链创新降低了自身的物流成本，另一方面，也将物流发展为巩固其领袖地位的重要门槛。
例如，在整个家电行业中，只有ＴＣＬ和海尔建立了全国性的、直接配送到门店的物流体系，这样的物流体系对于他们维护领导性的市场份额，确保与国美、三联等高速崛起的专业零售商之间的讨价能力均有战略性的价值。
随着大型制造企业分销物流模式的成熟，２００３年，连锁零售将成为供应链创新的主导力量，为物流行业带来另一轮发展浪潮。成功的连锁零售建立大型、现代化、高流转配送中心的过程，也是上游供应商撤销小型、存储性传统仓库的过程；零售店面数量增加的过程，规模化、标准化、集中调度的现代配送服务替代分散、不可靠传统运输的过程。当然还有条形码、托盘标准化、信息交互等等，每一个大型连锁零售企业的成长均会对整个产业链中的各个方面产生重大的影响。考虑到一个大型连锁零售企业在一个区域内占有１０％以上市场份额往往并不新鲜，而且很可能仅需要１到２年的时间，可以清楚地看到现代零售对物流行业的影响不仅仅深入，并且是爆炸性的速度。
2、运输产业化：快运网络和专业运输
物流服务链中最基本，份额最大的公路运输体系，在经历了十多年若干年计划经济下原有国营体系的瓦解及整个公路运输的个体农户化后，运输大军中少数佼佼者正在成长为真正意义上的运输企业，他们正在成为物流产业化的明星，以佳吉为首的，来自东北佳木斯的“佳”字系企业成为其中的突出一员。伴随着这些明星的成长，２００３年，以定时专线为基本运输服务产品、运用现代的交叉理货枢纽设施及技术，运用信息平台统一调度及跟踪，覆盖主要经济地区的全国性快运网络将进入品牌化和规模化阶段，其中最领先的企业营业收入将超过１０亿元。如果国家的交通管理及收费制度能够有重大改进，５－１０个全国性快运网络品牌企业将得以迅速整合全国的“农户运输”，建立上千亿元的公路运输产业。
专业运输是另外一个拥有巨大潜力的增长点。以专门技能、专业车辆为特点，在ＪＩＴ配送、冷链、危险品、海关监管等等每一个专业领域，均产生了各自的领军企业，２００３年，他们将从核心能力培育逐渐转入规模提升，拥有可观的市场份额。
3、第三方物流：成熟的商业模式
以大型制造企业客户为主，集中于消费品分销过程的第三方物流服务已经建立了相对成熟的商业模式：全国性的运作网络、非资产型的财务体系、以客户订单为核心的信息系统，随着客户数量的不断增加，这个物流服务模式的利润空间正在快速下降，小企业退出、中型企业与大型企业并购，市场份额集中将是２００３年这个领域的主旋律。
4、第四方物流：物流行业创新引擎
在过去的几年中，相当一部分大型企业物流变革中，第四方物流企业均起到了重要的作用。他们专注于建立创新的供应链物流模式，以专家团队协助企业实施，以信息技术支撑新的物流模式，一步步与企业共同将供应链变革转化为体现在企业财务报表中量化的真实收益和与此同时的竞争优势。经过几年的摸爬滚打，他们已经找到了先进的供应链理念与中国现实之间的结合点，在各个领域的物流模式创新得到了初步的市场验证，模式创新也逐步固化为以此为灵魂的物流软件。
２００３年，凭借专家团队、全面解决方案、物流信息技术等方面的核心能力，第四方物流企业的参与越来越将成为企业供应链变革的必然因素。在企业物流以模式变革为主旋律、物流企业信息技术水平落后的基本背景下，第四方物流在相当长的时期内都将在整个物流行业内扮演创新引擎的角色，通过持续的模式创新及相辅相成的物流软件引领中国物流的技术发展及观念更新。
5、物流枢纽及园区：资本的赢家游戏
２００２年，北京东南物流枢纽一期设施运作基本饱和，而且北京政府“三地一港”的物流规划中东南恰为其中一“地”。曾经受到广泛批评的“选址太远”、“设计超前”突然不再是问题。对于东南枢纽的前贬后褒标志着一个重大的转折：２００３年，对于主要经济发达城市的物流枢纽建设，时机不再是一个问题，例如佳吉和宝供等物流企业已经开始在各地运作这些枢纽设施，随着制造业普遍采用区域配送中心模式，现代化的物流枢纽将获得更普遍的应用。
城市内地价升值、物流功能外移，快运网络公司规模化，第三方物流寻求支撑长期发展的战略基地等等各种因素汇集在一起，恰恰构成了物流枢纽及园区的投资时机。与时机成熟相适应的，必定就是政府和金融资本的大胆参与，因而，可以预见到２００３年，物流枢纽及园区建设将在国内经济发达地区全面启动。并且，在大多数地区，由于政府在２００２年或者更早均进行了区域的物流统一规划，典型的“重复建设”风险并不会成为普遍现象，需要防备的问题是太快的人气启动可能导致土地升值过多，反而不合适物流应用。
面临一个正待形成格局的庞大产业机会，物流行业的２００３年，将不会再在津津乐道地谈论Ｄｅｌｌ、沃尔玛的物流供应链奇迹。现在，概念已经转化为坚定的承诺，这些来自物流企业家、政府、投资人以及行业客户的承诺必然把趋势转化为现实——中国物流的产业化。
（三）、医药市场的需求拉动
当被称作第三利润源的第三方物流大行其道的时候，医药物流却背道而驰。有资料显示，目前国内药品批发行业的平均毛利为12.6％，平均费用却占到12.5％；2002年1-9月，我国医药 商业平均纯利润率仅有0.59%。而全美医药批发行业的平均毛利为5％，平均费用只占到3％－4％，平均 商业利润率却达1％－2％。
屋漏偏逢连夜雨，目前国内医药物流企业面临的主要问题有三个，其一，物流成本居高不下，导致药品价格昂贵，企业利润低。其二，由于物流信息的滞后，导致真实的销售数据反馈困难，串货现象严重，应收账款数额巨大。其三，为满足GSP达标，疲于应付，作业过程及单据填写繁复，对市场开拓，新品种代理放松。以天津某著名医药公司为例，该公司回款及时率只有22%，而由串货所带来的损失大约在每年二千万人民币左右。
这样的现状是否可以得到改善呢？以武汉九洲通医药有限公司为例，我们得到了肯定的答案。那就是，以条码为纽带，依托企业EDI信息交互平台，建立物流和 营销信息系统。该系统从药品生产开始，直到药品到达 零售商或医院药房结束，以物流过程为主线，通过掌握物流的情况，跟踪产品的销售过程，实现防串货控制和回款控制，采用条码识别做为数据采集的手段，提高劳动效率，大大降低差错率，从而降低企业物流成本。通过EDI信息平台，实现单据的电子化。
把涉及物流的条码和涉及信息流的EDI相结合，其综合效益便一目了然了。在发货端，扫描药品物流条码，按照各个订单分拣，可改善订单的处理，提高准确度和发货速度，并生成准确的电子发货通知报文。在收货端，扫描药品物流条码和订货单编号，帮助客户处理收货和管理，并将收到的货与订单核对。电子发货通知报文可使客户事前知道来货与订单是否相符。扫描发货、收货和退货的药品物流条码，可使参与贸易的各方得以更正库存。在一个自动补库系统内，ERP或MIS系统将扫描数据在每天固定时间汇总并以EDI销售数据报告的形式送出，启动次日的订货和供货。同时反馈各种销售数据，掌握各个下线的销售情况，产生应收账款，督促回款。
质量管理标准的出现使得医药物流管理必须符合GSP（药品经营质量管理规范）。这就要求医药企业必须实现一体化、自动化、 信息化的现代管理。其内容包括：提高进销存各环节的作业效率，规范进销存各环节作业流程并生成相应的数据、票据和报表，库存管理完全支持SFDA颁布的GSP业务操作流程。此时的库存管理应为质检仓库管理，它由质检、库存、配送等几部分组成，可以完成药品的验收、入库、抽样检验、不合格药品报废、养护、出库 运输、药品质量跟踪以及登记仪器设备、计量工具等工作，还能实时、准确地记录各环节的数据，打印必需的票据。另外，质检仓库管理能随时产生各种汇总信息供用户查询，如验收登记情况、养护检查情况、商品在库量、盘点报表、销售登记本等，并可将查询信息导出到其他文件或打印。还能根据验收记录、销售记录等历史信息进行实时分析，如业务人员工作量统计、各种商品的库存变化曲线、销售曲线，以及周转率信息，为企业领导决策时提供参考信息。
医药生产及 流通不同与普通产品，医药生产以及产品的物流服务要求比较高，不管生产物流还是销售物流要求减少作业环节，降低接触及污染几率，对产品进行批次及单品管理，对产品流向分布进行跟踪管理等。针对医药行业的特点，并结合多年物流管理咨询及系统实施经验，已经推出适合于医药生产、销售、经销等环节物流管理需要的医药物流解决方案，该方案以物流业务流程为基础，将医药供应链中的供应、生产、销售活动高度集成，实现时时的信息共享，最大程度降低库存，提高市场反应速度。解决方案的最大特点是基于条码实现物流作业和全程跟踪。
（四）、医药物流的市场发展空间巨大
2006年3月一项对医药商业收入占主营业务收入50%以上的国内9家医药商业上市公司的分析报告显示：医药商业行业平均净利润仍然处于下降趋势，同比下降了18%。自2000年以来，医药商业的资产负债率连年上升，2004年行业平均资产负债率已经达到66%。分析认为，产生这种全行业增收不增利局面的首要根源是医药不分家，加上降价、招标等政策性因素和市场竞争的加剧。谈及解决办法，该报告将完善物流系统列为降低运营成本，认为是扩大规模、增加利润的必经之路。
国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会近日联合发布了2004年全国物流运行基本情况。据国家发改委经济运行局有关负责人介绍，2004年全国社会物流总费用为29114亿元，按现价计算，比上年增长16.6%；物流总费用相当于GDP的21.3%，比上年降低0.1个百分点。运输费用增长最快，比重有所上升。2004年，运输费用为16558亿元，比上年增长18%，占社会物流总费用的56.9%，比上年提高0.7个百分点。保管费用和管理费用增长相对较慢，比重有所下降。2004年，保管费用为8467亿元，比上年增长14.8%，占社会物流总费用的29.1%，比上年下降0.4个百分点；管理费用为4089亿元，比上年增长14.5%，占社会物流总费用的14%，比上年下降0.3个百分点。在保管费用中，利息费用为4337亿元，比上年增长7.7%，占保管费用的51.2%，比上年下降3.4个百分点；仓储费用1777亿元，比上年增长17.9%，占保管费用的21%，比上年上升0.56个百分点，货物损耗费用526亿元，比上年增长27.1%，占保管费用的6.2%，比上年提高0.6个百分点；配送、包装、流通加工费用为1704亿元，比上年增长27.9%，占保管费用的20%，比上年提高2.07个百分点；保险费用为92亿元，比上年增长24.7%，占保管费用的1.1%，比上年提高0.09个百分点。另据核算，2004年全国社会物流总额38.4万亿元，按现价计算，比上年增长29.9%。
管理上找差距
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，发布的这些数据反映出提高物流水平是改善我国经济运行质量的战略关键。从我国与美国物流费用构成可以看出，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论是社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平都还有待提高。对于医药现代物流，曾在多家医药保健企业负责物流管理的香港生产力中心物流组顾问林希孟认为，中国的发展潜力巨大。
林希孟指出：按照中国的WTO协议，到2006年1月1日，物流业以及货代行业将完全开放，外资可以100%控股国内物流企业，而国际巨头早已看中国内巨大市场，因此国内物流企业要早作准备。
全球物流发展趋势是：由制造商的内部物流公司经过以资产为基础的货运商和运输商再到物流外包供应商，经过供应链管理阶段最后发展到电子商务的最高阶段。从全球物流市场来看，物流外包的市场规模1999年澳洲为1.5亿欧元，亚洲为4.5亿欧元，欧洲却有34.5亿欧元，北美则有34.3亿欧元。从当初预计年增长的数字来看，近年的实际情况也基本上印证了这种发展速度，即1999～2004年澳洲的增长在8%亚洲的增长高达20%，欧洲增长数字为8%～9%，北美在10%～15%。除了亚洲的增长空间惊人外，提高物流效率所开辟的市场也是巨大的。从总物流成本来看，中国2000年的社会总物流成本与当年GDP总值相比占20%，与发达国家美国的总物流成本小于10%相比，发展空间为10%，可以节约1000亿美元的成本。如果以1999年的物流成本比照工业品总成本来看，中国的数字为40%，世界平均数是15%～20%，这样发展空间非常大，约953亿美元。此外，如果以2000年总库存商品比当年的GDP来看，中国的数字大概在50%，跨国公司可以达到5%～8%，美国这一数字小于3.8%，这可是4950亿美元的市场空间。
在林希孟看来：中国传统的医药物流模式是药厂和药商每个单位都要针对各个地区的医院、药店、诊所做配送，业务关系交叉重复是比较混乱的模式；而现代医药物流的模式是药厂药商的产品汇集到物流中心，再由物流中心对各地的下游客户做配送。与传统的医药物流模式相比，现代医药物流模式能够降低大商业的管理成本、降低医药零售终端的进货成本、提高企业信用度、解决医药长期拖欠的款项、市场的集中度提高、订单集中、销售成本降低、管理更严格、风险降低、公共交通恢复畅通、物流设施形成共享，透过物流和金融体系结合形成网络化运作，促使企业高效率成长，提高市场份额。现代物流模式是在药品物流的通路结构中在中游增加了物流商这个角色，医药物流能够资源共享的利益基础在于：资源共享可以体现在仓库空间、操作人力、行政人力（报关、客户服务……）和运输车辆（中国目前平均空载率高于世界水准）等方面，此外，还可以进行药品流量调节、各种药品的淡旺季节调节、运输能量的平均化，通过这些可以降低总运输成本，同时提升效率。
以下是一个国内和一个日本的物流案例，可以形象地描绘出物流的价值。
某医药企业负责一家客户在全国60个城市2000个点的药品运输、包装、仓储等服务，存在较多问题：药品到达客户端的速度慢，周期长，一般要5～10天；物流运输成本高，药品损坏、污染严重；无法及时查询与跟踪，客户的满意度低；药品流通渠道复杂，假冒、异地调货现象频发。对此，经过研讨设定的物流解决方案是首先要建立物流系统的集约化管理。建立SOP/KPI监督考评系统，通过T&T信息查询达到全程跟踪、及时查询。实现电子化运输管理，形成惟一的物流商分拨通路，并拥有特有的条码标签标识。
结果是全国客户随时可以进行互联网货物查询，减少在途资金的占压，全年仅节省在途资金的利息就达到120多万元；此外，药品完好率达到100%，杜绝了假冒和异地调货，药品的市场占有率迅速提高，销售收入大幅增长。
国外的物流案例--东京东邦物流。该物流中心作为药品的第三方物流，产品全部为处方药，储存品规数1万种以上，位于面积6600平方米两层立体化建筑内，地处东京市物流中心特区。它的配送范围可以达到大东京都会区2000万以上人口。这个全自动仓库总人力仅有约60人，但分捡订单数量日均可达2500张，月平均流量70亿日元（合人民币5.65亿元），物流费用占收入比例小于1.5%。
深圳市深业医药发展有限公司董事长刘晓勇认为，现代医药物流通过以医药物流为切入口，提供专业性的医药物流服务，形成有序的良性竞争环境，最终可以实现降低药价的目标。目前深圳有90多家医药公司，约2000家药店，受到深圳市民药品消费能力的支持，药品销量年增长率达到15%。但是，一直以来，广大消费者感觉药价过高，而医药经营企业却又存在经营普遍困难的困惑。如何通过减少药品流通环节，有效控制经营成本，实实在在为老百姓降低药费已经成为一个不可回避的话题。对此，刘晓勇认为，运营成本居高不下是造成这些问题的主要原因。据有关部门统计，2002年深圳市药品销售额为95亿元，目前药品流通费用占经营成本的15%。如果减少流通成本10%，企业就可能盈利7%，药品降价也有一定的空间。因此，在各类常规支出无法缩减的情况下，通过缩短流通环节，有效降低物流成本无疑是一种有效的办法。
而广州医药有限公司物流中心副主任邓健辉透露：物流中心启用前，近5年公司的年销售额年均增长21.2%，物流量平均增长为14.5%。2001年到2003年，由于业务量的增大，仓库作业时间长期维持在18个小时以上，员工的劳动强度大，效率低。2004年物流改造上线后，2004年的物流量比2003年增加了17.8%，劳动强度也明显降低，配送效率同步提升2倍，日均工作负荷占设计负荷的35%。2004年物流中心的业务受理量中，日收发货处理量达到了平均15000箱的水平，最高日收发货处理量达到30000箱，设计的最大日处理量为40000箱。日订单处理量平均1100单，6500行，最高时达到2000单、12000行，设计最高达3500单，20000行，日配送客户数量平均650个，最高1100个，设计最高可配送2400个客户。2004年的业务处理金额达到了49亿元人民币，设计的最高金额为100亿元。
对于广州医药有限公司物流系统，主要是在供应商和客户之间达成更好的沟通。供应商货物运送到黄金围物流中心，再由黄金围物流中心分类经分销商或者子公司，甚至直接配送到客户手中完成产品配送。同时，信息中心作为整个系统的核心，与黄金围物流中心进行信息交换，并可以与供应商也进行信息交换，此外信息中心与客户之间通过网上订单、直接订单、电话传真等方式都能够完成处理订单的工作。
从广州医药物流中心启用后的表现来看，据邓健辉统计：日平均完工时间一路的下降，每天完工的时间越来越早，效率越来越高，日平均订单的行数在上升到一定位置后基本稳定。2004年，日平均完工时间从3月份的凌晨1点多，逐步提前到年底的22点，提前了3个小时，而日平均出库的件数也从年初的4000件迅速提升到4月的6000件，并基本上稳定在这一水平。此外，库存的成本也下降了，库存周转的天数从原来的40天下降到了30天，存储的成本平均降低11%，库存总量平均降低4.5%，如果以产值为1亿元的企业为例的话，降低3%的库存意味着大概可以节约50万元的成本。
（五）、宏观政策机遇。。。。。。。。。
立足浙江、辐射全国，整合三流、大造一流
（一）、浙江邮政物流的优势分析
1、信息优势；
2、网络优势；
3、资金归集优势；
4、速递优势；
5、技术优势；
6、品牌优势；
7、团队优势；
8、管理优势；
9、文化优势。
（二）、浙江邮政物流的劣势
1、运营成本高；
2、知识水平差；
3、组织环节多；
4、对市场的变化反映迟钝；
5、员工培训少；
6、员工绩效和激励手段单一。
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